| 中国各汽车企业技术人才外流有压力 |
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| http://job.bj.bendibao.com 本地宝-北京人才网 2008年1月30日 |
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近日，记者在上海以及周边的几家大的国有汽车相关的公司采访时发现，许多技术负责人表示，他们越来越感到作为国企留住技术尖子人才有很大压力，因为近年来许多外国公司不仅在国内建厂造车，就连研发中心也搬到国内来了，目前，这种国际化的研发中心的转移还刚刚开始，这标志着中国经济开始步入一个新的阶段。带着这些问题，记者走访了一些企业和专家，各持有不同的观点。中国汽车工程学会名誉理事长张兴业认为：“这种现象给中国汽车企业带来很大压力的，但从长远来看，同时也会促进中国的汽车企业更重视自主研发能力，包括培养了一大批有创新能力的技术、管理人才。”而中国机械工业联合会名誉会长、中国汽车工业协会名誉理事长、机械工业部原部长何光远认为：“对于刚刚起步的自主品牌的汽车企业来说，这一现象确实应该是弊大于利，但是从长远来看需要好好研究研究。”
中国巨大的市场是决定德尔福中国投资战略转变的关键因素。“技术中心要建在市场的最前沿。中国的汽车产量现在是全球第三，马上在一两年内就会变成全球第二，只有和主机厂、市场在一起，我们才能了解市场需求、提供市场真正需要的产品；只有更贴近市场、更快地反馈、更快地投入、更快地研发，我们才能领先一步。”这是记者日前采访德尔福汽车系统（中国）投资有限公司相关人士认为的。德尔福中国研发中心是世界上最大零部件供应商之一，研发的重点是最具市场潜力的汽车电子和安全系统。
在中国建立研发中心的另外一个理由是成本问题。该人士认为，相对美国产业工人每小时18～20美元左右的工资，在中国，本土工程师可能还不如美国工厂装配线上的工人工资高，所以人才成本的节约也是一方面。德尔福中国研发中心首期工程在上海启动，总投资5000万美元，后续二、三期工程正在建设中。今后上海研发中心将有500名工程师在这里共同工作。德尔福作为为数不多的在中国建有研发机构的汽车跨国公司，其中国研发中心将最大程度地利用本土人才资源，为中国和全球客户提供业务支持。在全世界汽车市场都在萎缩，只有亚洲的中国和印度例外的情况下，国外包括研发力量在内都已相对过剩，但在中国，现在设立研发中心正当时。德尔福中国研发中心既保留以往在一定程度上借用美国已经成熟的设计搬到中国来在中国市场直接使用的方式，也会有中国本土工程师去研发德尔福最先进的技术，借用国际经验在中国直接研发更贴近中国市场和中国用户的产品。
现在形势发生了根本性变化，中国汽车市场需求激增，产品生命周期急剧缩短，新产品无技术就无法在中国市场很好发展，甚至难以生存。面临这种竞争形势的挑战，跨国汽车和零部件公司为在中国保持其竞争优势，势必要实行本土化的技术创新和扩散战略，这就是中国汽车科研全球化的一个动力。跨国汽车零部件企业及相关产业企业，在华建立不同形式、不同类型、不同职能、不同规模的研发机构，但大多数是独资的，附属于海外企业内部的约计130家，今后还会不断地增加，中国汽车零部件产业的全球化水平进入一个新的活跃时期。德国博世公司是世界上最大的零部件供应商之一，早在1997年就在上海开设了上海联合汽车电子中心。2005年在无锡建立了柴油机系统技术中心，今年，在苏州工业园设立的汽车技术中心也在建设中。据悉，还有：伟世通、李尔、麦格纳、江森、爱信精机、西门子汽车系统、法雷奥、克虏伯、杜邦、阿文美驰、霍尼韦尔、博格华纳、巴斯夫、大陆、普利司通、固特异、日立、摩托罗拉、三菱电机、小糸、伊顿、阿尔派等汽车公司也都有在中国建立研发中心的打算。
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